うひろぐ

参考：asahi.com（朝日新聞社）：最速「みずほ」で３時間４７分　大阪―鹿児島直通新幹線 – 社会
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
２０１１年３月１２日九州新幹線完全開業予定。「みずほ」は「のぞみ」タイプ。
停車駅は、新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー小倉ー博多ー熊本ー鹿児島中央。
　
いいね～予想通り。オイラ的に気になる新大阪ー熊本間の所要時間は３時間ってトコかな。
そうすると、現在、東海道新幹線で新横浜ー新大阪間が２時間ちょっとだから、総計５時間ちょっとか。
夕方１８時に新横浜から乗っても夜２３時過ぎには熊本に降り立てるってことだ。おぉー！！
とりあえず、来年度の墓参りはオール新幹線で計画することにしよう。
　
ちなみに２０１０年１０月には青森まで東北新幹線も延伸開業するから、こちらも乗っておきたいところ。
つーか、青森から鹿児島中央まで１０時間通しで乗りたいｗ。

毎年恒例の両親の墓参りを兼ねた熊本訪問。今年は５月１４日（金）?１５（土）の一泊二日の日程。
やっぱ九州訪問は天候が安定するGW開けの５月中旬に限るよね?。ということで良い天気に恵まれた。
今回は宿を宮地付近にしたので阿蘇周辺をぶらぶら。
　
まずは見頃になったミヤマキリシマを見に行く。
場所：仙酔峡付近

麓側の阿蘇谷方面 続きを読む »

参考：JRおでかけネット：500系こだま号にお子様向けの運転台登場！
なんだ?！この夢の企画はー！！
きっと自分の子供をダシにした大きなヲタモダチたちが群がるに違いない。羨ましい・・・。
　
ちなみに、500系はまだ東海道新幹線でも走ってたんだね。
　のぞみ29号 東京12:30 → 博多17:44、のぞみ51号 東京17:30 → 博多22:44
　のぞみ6号 博多07:00 → 東京12:13、のぞみ28号 博多12:00 → 東京17:13
たった４本。２０１０年には無くなる。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

朝、地下鉄からのエスカレータを上ってきたらマジで大変化しててワロタ。
参考：２月２３日に新横浜駅の構内がまたまた変わるよ?たぶん最終変態?
早速、帰りに先の記事の構内図の「環状2号線側」あたりから携帯電話で撮影してきた。

画像左奥が地下鉄への階段＆エスカレータ。先週までここ上ってきたら壁だったのにねー。
画像真ん中奥にあった新幹線改札が「新幹線のりば（西口）」になってた。 続きを読む »

新横浜駅構内情報は、2007/10/13の「１０月２０日に新横浜駅構内がまた変わるよ」記事以来４ヶ月ぶりですか。
３月２６日新横浜駅ビル「キュービック・プラザ新横浜」オープンも近づいてきましたからねー。
ＪＲの新横浜駅構内はこれで最後の変更と見て良いでしょう。
ただ、正面玄関となるバスターミナルへの歩行者デッキはまだちょっとかかりそうかな？
　
で、今回の変更は、、、

・横浜線からの階段前にあった新幹線乗換改札が復活
・それに伴い１Ｆタクシー降り場からのエスカレータ前に新幹線改札も復活
　
これで横浜線から新幹線乗り換えの方々も(ﾟдﾟ)ｳﾏｰですな。 続きを読む »

　ＪＲ西日本は、新型新幹線車両Ｎ７００系の登場に伴い、のぞみ用の新幹線５００系を１６両編成から８両編成にした上で、新大阪?博多間の山陽区間限定の「こだま」として使用することを２０日までに決めた。
近く車両の改造を始め、５００系こだまは平成２０年中に投入される予定。現在も山陽区間だけで運転している初代新幹線の０系は、入れ替わりに営業運転から退いていく。
　細長く流線形の先頭形状や円筒形の胴体など、旅客機を連想させる５００系は平成９年３月にデビュー。最高速度３００キロは当時世界最速で、ギネスブックにも記載される一方（１）座席数が７００系など東海道新幹線のほかの車両と異なる（２）先頭車両の運転席側に旅客用ドアがない?など、運用上の欠点があった。
　東京?新大阪間の東海道新幹線はすべて１６両だが、乗客の少ない山陽区間では非効率なことから８両にし、余分の中間車両は廃車となる。
　ＪＲ西などによると、のぞみから２段階の“格下げ”になるのは、山陽区間の「ひかり」には４列のゆったりした指定席が人気の「ひかりレールスター」用７００系（８両編成）が既にあるため。九州新幹線鹿児島ルートが開通する２３年には、九州新幹線との直通運転に対応した新車両が大量投入されることからレールスター用７００系もこだまになる見通し。
　ＪＲ西が開発した５００系は当初、山陽区間だけで運転していたが、９年１１月に東海道区間への乗り入れを開始。Ｎ７００系が今年７月にデビューするまでは、東京?博多間を最短時間で結んでいた。

■５００系新幹線　ＪＲ西日本が開発し、平成９年３月に新大阪?博多の山陽区間でデビュー、同年１１月に東海道区間に乗り入れた。最高速度は３００キロだが、カーブが多い東海道区間は２７０キロで走行する。高速運転を実現するため当時の最新技術がつぎ込まれたが、車体が円筒形のため室内空間はやや狭い。ＪＲ西は後に経済性と居住性に優れた７００系をＪＲ東海と共同開発、５００系の導入は９編成にとどまった。

ソース：５００系、こだまに格下げ　ＪＲ西が来年投入
　
みんな大好きな５００系が大変な事に！早く乗りに行かなきゃ！と嫁に話したら「知らん」と一蹴されたがめげない。 続きを読む »

今日は昼過ぎから仕事の関係で品川駅へ行く。
その名も分かりやすい「ＪＲ品川イーストビル」ってトコの中にある「ダイキン工業」でセミナーがあったワケだ。
そういえば品川駅なんかここ１０年くらい行く機会が無かった。
だから品川駅というと記憶にあるのは西側のホテル群に対し東側はただっ広い土地が余ってるイメージ。
ところが今日行ってビックリー！東側にビルが林立している！なんだこの広い未来っぽい自由通路は！
　
（wikipedia「品川駅」その他からのパクリ）
　
１７時半過ぎにセミナーが終了。なかなか有意義なセミナーだったがこの内容は会社の掲示板へ投稿予定。
なお、ダイキン工業だったのでお土産に「ぴちょんくんストラップ」を貰う。これは正直嬉しい。
　
この後はもちろん直帰だ。 続きを読む »